El líder de taxistas se pronuncia por apoyo oficial para el rubro.

La capacitación en el servicio público del transporte es una necesidad, los operadores tienen que contar con una formación que dé confianza y tranquilidad a los usuarios y, sobre todo, que ofrezca un trato decente y amable, sin embargo, tampoco es fácil lograr cabalmente este objetivo, señaló el presidente de la Confederación de Radio Taxis de Morelos, Víctor Lara Alarcón.

Mencionó que algunas instancias oficiales, como el Instituto de Capacitación para el Trabajo del Estado de Morelos, (Icatmor), fijan costos muy altos para ofrecer talleres y cursos en la materia. “En promedio son 500 pesos, que para muchos es pesado, cuando se trata de varios compañeros que necesitan de esa formación”.

Incluso recordó que “por eso se han tenido que aprovechar algunas oportunidades al respecto, como en el caso de Jiutepec, donde se nos ha ofrecido un programa con un costo de 50 pesos por persona, algo que sí se refleja en la economía de manera significativa”.

Pero también destacó que un aspecto que impide mantener buena calidad del personal de choferes en el sistema es la permanente movilidad de éstos. “Es muy difícil que algún compañero permanezca mucho tiempo como tal; hay que estar renovando constantemente las plazas para sustituir a los que se van y, entonces, todo ese esfuerzo de preparación se pierde y hay que volver a comenzar desde abajo con los nuevos”.

Lamentablemente -abundó- también la improvisación cuesta mucho, “porque la ausencia de experiencia lleva a constantes infracciones y éstas no educan, fortalecen las mordidas, de ahí que sí sea necesario contar con gente que cuente con el gafete de conductor, que se da a partir de esa capacitación”.

Consideró, sin embargo, que sí se puede avanzar en muchos aspectos del sistema estatal del servicio público del transporte, “pero es necesaria una armonía y trabajo conjunto entre permisionarios y autoridades, a fin de que se den facilidades y se apliquen programas de apoyo permanente al sector”.

“No es fácil mantener en buenas condiciones el padrón de unidades, se requiere mucha inversión para poder dar una atención de calidad a los pasajeros. La mayor parte de los ingresos se van en reparaciones, gasolinas, pago del personal y hasta multas. Sí se requiere de la ayuda oficial para resolver cuestiones de mayor trascendencia, como la renovación de automotores, pero como que hay una permanente resistencia del gobierno a ceder en ese sentido”.

 

 

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Luego de aceptar que existen muchas deficiencias y conflictos en el sistema estatal del transporte público en el estado, el titular de la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMyT), José Ascensión Monter Sanjuan, señaló que esa dependencia continúa haciendo el esfuerzo a fin de ayudar en el mejoramiento progresivo de la prestación del servicio a los usuarios.

Consideró como fundamental contar con personal capacitado en lo que se refiere a los operadores de las unidades, porque ha sido una deficiencia histórica muy señalada por los pasajeros, ya que en buena medida se recurre a la improvisación de choferes y ahí se viene desarrollando un intenso programa a partir del Instituto de Capacitación y en lo que se conoce como “operador certificado”, que es la entrega de gafetes a quienes logran la profesionalización.

Pero aclaró que tampoco es fácil, ya que el universo del padrón de permisionarios, desde microbuses, combis o hasta autobuses es enorme en el estado, por eso –aseguró- se ha tenido que ir atendiendo por regiones y en ese tenor los avances son apenas perceptibles, pero graduales.

“El trabajo que se tiene que hacer es grande, porque no se reduce al manejo del volante, hay que generar conciencia en muchos otros aspectos, incluyendo algunos de carácter legal, porque la nueva ley en la materia, por ejemplo, ya contempla la revocación de los permisos en casos de daños a los usuarios y en los que los responsables no acepten la reparación de daños”, recordó.

El funcionario señaló que tampoco se trata de cargarles la mano a los empresarios del transporte público: “aquí, como en todo, hay derechos y obligaciones y por eso igualmente se cuenta con un programa de estímulos y subsidios en algunos rubros, como en lo que se refiere a recargos por pago de derechos, ya sean taxis o colectivos, o en cambio de propietarios”, por citar algunos.

Pero del mismo modo agregó que uno de los reclamos permanentes de los permisionarios es la competencia desleal, por la presencia de unidades “pirata”, de ahí que se cuente con operativos permanentes para la ubicación de ese tipo de unidades, en particular en las zonas surponiente y oriente, porque en ambos territorios las irregularidades no sólo se dan en la prestación del servicio sin itinerario fijo, sino también en rutas y camiones de mayor capacidad de pasajeros.

Sin embargo, en distintas ocasiones diversos líderes del transporte han señalado que la citada capacitación no se ha impartido e incluso no saben qué organismo o empresa es la encargada de ese proceso.

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Líderes de sindicatos del transporte público y de carga agremiados a la Confederación de Trabajadores de México (CTM), dieron su respaldo a la candidatura a la presidencia municipal de Jiutepec y al proyecto de modernización del bulevar Cuauhnáhuac, del abanderado del PRD-PSD-PVEM, José Manuel Agüero Tovar.

Manuel Agüero explicó que conforme a lo establecido por la Organización de Naciones Unidas en la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, el desarrollo y modernización de las principales vías de comunicación debe estar encaminado a la peatonalización, por lo que comprometió a los líderes sindicales a participar en el perfeccionamiento del proyecto que presentará para intervenir el bulevar Cuauhnáhuac, luego de la cancelación del Morebús.

Explicó que dicho proyecto está orientado principalmente en la ampliación de las vialidades y la eliminación de puentes peatonales, ya que resultan un problema para las personas de la tercera edad o con algún tipo de discapacidad, por lo que se proyecta crear pasos a nivel con semáforos inteligentes.

“Ustedes, que son líderes de transportistas de carga y taxistas, saben perfectamente de la necesidad de modernizar el Paseo Cuauhnáhuac. Estoy convencido que este 1 de julio que refrendemos la confianza y salgamos victoriosos, podremos sentarnos juntos y perfeccionar este proyecto de gran magnitud que tanto necesita la gente de Jiutepec y la zona metropolitana”, aseguró.

Además, planteó la necesidad de construir el “Libramiento El Texcal”, como alternativa de desahogo vehicular de la zona, para habilitar una vía que vaya desde el bulevar Cuauhnáhuac hasta el poblado de Ocotepec, en el municipio de Cuernavaca.

Comprometió una gestión activa para provocar que las inversiones que lleguen a Jiutepec “generen más y mejores empleos para sus agremiados”, además de la contratación de servicios y mano de obra local para el desarrollo de dichos polos comerciales y empresariales.

Y refrendó su voluntad “para seguir trabajando coordinadamente en la solución de los problemas y necesidades del transporte público y de carga”, como –dijo- ya sucedió cuando fue alcalde de Jiutepec, a través de la Secretaría de Desarrollo Económico, Movilidad Urbana y Transporte.

“Ya hemos avanzando mucho, cada día tenemos más empresas y plazas comerciales que generan empleos para nuestra gente, pero ahora es una necesidad modernizar nuestras vialidades, estamos en el camino correcto al progreso, confío en que seguiremos juntos”, finalizó.

Entre los líderes de sindicatos que apoyaron las propuestas están Fidel Miranda Gorostieta, jurídico de la CTM; Vicente Dorantes Montes, regidor y representante del sindicato de la Empresa Tokai; Regino García Miranda, líder del sindicato de Industrias Arcoíris; Moisés Cabrera, de Taxis Cedros; Germán Erazo Camacho, delegado de los Taxis de Megas Comerciales; Gilberto Ortiz, delegado del transporte de la CTM, entre otros.

 

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Ayer se publicó el decreto que también extingue el Morebús y ofrece extensión del plazo de concesiones y permisos por dos años más.

Con su publicación en el Periódico Oficial “Tierra y Libertad”, entraron en vigor las reformas a la Ley del Transporte para el Estado de Morelos, con lo que quedó oficialmente derogado el proyecto del “Morebús” y fueron otorgados nuevos beneficios a los concesionarios.

De acuerdo con el decreto publicado en el órgano oficial de difusión, quedó extinto el Sistema Integrado de Transporte Masivo (conocido como “Morebús”), sustituyéndolo por el Sistema de Transporte Público, que permitirá la creación de un fideicomiso de apoyo para los concesionarios.

También, en caso de muerte o incapacidad del concesionario, se amplió el beneficio de preferencia para explotar la concesión a hermanos, parientes colaterales hasta en un cuarto grado, las personas que acogen a los expósitos (tutor que se quede con los hijos del concesionario que no tiene otros familiares) o directores de instituciones de beneficencia o asistencia como el Sistema DIF.

A petición de los transportistas, las reformas incluyen la revisión anual de las tarifas del servicio y, en su caso, su modificación; la homologación de los años de vida útil de una unidad conforme a la Ley Federal del Transporte (15 años) y la creación de un fideicomiso para mejorar el servicio y renovar las unidades.

Con las reformas se crea el rubro de Áreas de Tránsito Controlado (antes denominadas Zonas de Tránsito Controlado), que abarcan las zonas urbanas, metropolitanas y rurales de las ciudades del estado.

Los cambios incorporan a representantes del gremio del transporte con voz y voto en el Consejo Consultivo de Transporte.

En las disposiciones transitorias del decreto se estableció que la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMyT) del gobierno de Morelos, en un plazo improrrogable de 180 días (contados a partir de la publicación del decreto) deberá reformar el Reglamento de Transporte para el Estado de Morelos con el fin de hacer realizable la reforma a la ley.

Para estos efectos, en términos de los artículos 21 y 22 de la Ley Estatal de Planeación, la SMyT convocará a los representantes del gremio del transporte público de pasajeros para consensuar la norma y se faculta, por única ocasión, para que el gobernador, con posterioridad a la conclusión del proceso electoral ordinario 2018, otorgue la extensión de las concesiones o permisos pendientes por el periodo de dos años para aquellos concesionarios o permisionarios que acrediten haber cubierto la obligación de pago con documento respectivo.

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Calculan en unos mil 500 los vehículos de esa empresa que circulan en Cuernavaca y su zona conurbada; líder de taxistas señala que es ilegal su operación.

El líder de la Federación de Radio Taxis del estado de Morelos, Víctor Lara Alarcón, señaló que entre esa agrupación y algunas otras más, vienen consensuando acuerdos a fin de iniciar acciones de protesta en contra de la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMyT), a la que acusan de negligencia e incumplimiento en sus responsabilidades legales.

Manifestó que “ya hemos pedido por todas las vías decentes la intervención de la autoridad a fin de que haga algo ante la irregular presencia de Uber en la prestación del servicio público sin itinerario fijo, y ha ocurrido todo lo contrario, el número de unidades sigue creciendo; se calcula que circulan más de dos mil en el estado, porque ya trabajan en Cuautla y algunos municipios más de la zona oriente”.

Dijo que la competencia desleal les ha venido pegando en el nivel de ingresos porque vienen absorbiendo una buena parte del mercado de usuarios y en condiciones de ilegalidad. “No se entiende cómo es que se les ha permitido operar por encima de la ley, cuando a ese gremio se le aplica mano dura”.

Lara Alarcón aseguró que si bien es cierto que hay un buen número de taxis, la población urbana ha crecido mucho, de tal manera que para todos hay. Incluso, agregó, se tiene pendiente la entrega de unos cuatro mil paquetes de permisos, porque de acuerdo a un estudio de factibilidad, aún existen zonas que deben ser atendidas, sin embargo, Uber incrementa el radio de servicio y sin control alguno.

El dirigente consideró que la ley debe ser pareja para todos, no puede haber excepciones y, en este caso, se dan. “Vamos a tener que salir a la calle para hacer valer nuestros derechos, parece que es sólo con presión y gritos como se escucha a los ciudadanos”.

Incluso, sostuvo que Uber comenzó a prestar el servicio a partir de mecanismos muy modernos en lo que se refiere al cobro, pero de unas semanas a la fecha ya también reciben efectivo. Cuernavaca y la zona conurbada concentra el mayor número de esos vehículos, algo más de mil 500, sin embargo, vienen avanzando progresivamente porque las instancias de gobierno les conceden todas las facilidades.

No obstante, dijo desconocer el porqué de la pasividad y complicidad oficial, de ahí que se piense en la existencia de intereses entre funcionarios y la empresa, “de otra forma sería imposible su operatividad”.

 

 

 

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Taxistas padecen por las malas condiciones de las calles en la zona metropolitana y de la autopista México-Cuernavaca, ya que mensualmente tienen que invertir hasta mil pesos para mantener sus vehículos en buenas condiciones para el servicio público.

De acuerdo al presidente de la Confederación de Radiotaxis del Estado de Morelos, Víctor Lara Alarcón, un taxista que es propietario del vehículo gana mensualmente seis mil pesos, de los cuales tiene que invertir mil para arreglar la suspensión del automóvil y cambiar llantas, cuando una se ha dañado.

Dijo que han presentado ante la Secretaría de Comunicación y Transportes (SCT) un oficio para que se dé mantenimiento a la autopista. "Es lamentable que los ciudadanos y el turismo que llega a Morelos tengan que padecer las malas condiciones de la carretera", agregó.

En tanto, sostuvo que a las autoridades de los municipios de la zona metropolitana ya no les insisten, "porque ya se cansaron de decirnos que no tienen recursos y como ya se van no van a invertir en arreglar las calles", agregó.

 El líder transportista mencionó que es poco lo que ganan como concesionarios, pues los ingresos se dividen con el chofer, lo que ya no resulta un gran negocio como significaba antes el transporte público.

"Al mes mil pesos gastamos en la reparación, en el cambio de refacciones y llantas", agregó.

 

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Entre los asuntos pendientes en proceso de consolidación de parte del gobierno estatal, se encuentra el de regresar a Morelos el servicio de la línea ferroviaria para fortalecer el traslado de mercancías y productos industriales a los grandes mercados de consumo como la Ciudad de México y al respecto ya se han invertido un promedio de 100 millones de pesos en la recuperación de las vías, señaló el secretario de Hacienda Jorge Michel Luna.

Dijo al respecto: “nosotros, como institución responsable del control financiero del gobierno, sólo participamos en lo que se refiere a los fondos económicos para tal efecto, es ya facultad de la Secretaría de Desarrollo Económico aquello relacionado con los avances operativos, pero tenemos entendido que ya se hacen pruebas al respecto”, destacó.

El funcionario abundó en el sentido de que aún quedan en proceso de ejercicio un presupuesto calculado en unos 60 millones de pesos más, para darle conclusión a esta parte de las comunicaciones en lo estatal. Consideró que conforme al programa sobre ello previsto, se espera que el recurso quede aterrizado al 100 por ciento con el término sexenal, porque el cierre ya está muy avanzado.

Michel Luna aseguró que este gobierno ha hecho mucho hincapié en lo relacionado con la conectividad y el regreso del tren al estado significará un importante servicio para empresarios y comerciantes, en particular, de la zona oriente, desde donde cuesta mucho hoy hacer llegar los productos a los grandes mercados, por el problema vial, que aún es deficiente.

Por otro lado, en lo que tiene que ver con el sistema estatal del servicio público del transporte, Jorge Michel manifestó que también se les ha venido apoyando, a lo mejor no en el nivel que ellos quisieran, pero sí con aquello que se refiere a toda clase de trámites, como cambio de propietarios de vehículos, multas, refrendos y otras necesidades que requieren los permisionarios.

Incluso, tenemos entendido que vía la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMyT), se oferta una serie de facilidades a fin de ayudar a resolver deficiencias en la materia, no obstante ese es un aspecto que no corresponde a Hacienda de manera directa, pero que cuando se requiere, valida mediante estímulos y descuentos diversos dichos apoyos. Para algunos empresarios del rubro, finalizó, el proyecto del Morebús era motivo de controversia, pero hasta eso se canceló, de tal manera que no hay argumentos para que no hagan un esfuerzo por ofrecer un servicio mejor al usuario.

 

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El encarecimiento progresivo de la mayoría de los insumos y refacciones para el mantenimiento de unidades ha dificultado la modernización de las unidades en operación en el sistema de transporte público, señaló el presidente de Rutas Unidas, Aurelio Carmona, quien destacó que aun así, se vienen haciendo esfuerzos para mejorar la oferta a los usuarios.

El líder gremial recordó que además, los constantes incrementos en el precio de la gasolina es lo que más les pega y ante ello se ha venido trabajando respecto a la conversión a gas natural, pero eso sería a partir de nuevas adquisiciones, ya que ya traen un sistema de adaptación.

Reconoció que vía diversos programas, el gobierno estatal mantiene algunos estímulos a los permisionarios, pero tampoco son tan significativos como para que ayuden a un mejoramiento integral, pero adelantó que se viene trabajando con la empresa Mercedes Benz, en la Ciudad de México, para tratar de adquirir un promedio de 200 vehículos, con los que se estaría arrancando el proyecto de conversión.

Pero Carmona destacó que “hay que instalar mecanismos para que se pueda usar gas natural, pero también diésel, porque el gas no ofrece la fuerza suficiente para poder transitar por pendientes muy pronunciadas, más si el pasaje es numeroso, ahí se tendrá que echar mano del diésel”.

Y luego agregó: “sinceramente, sí requerimos que gobierno estatal apoye porque no es nada sencillo, estamos hablando de que el costo promedio por automotor está en un millón 450 mil pesos y para la mayoría de los compañeros son sumas que no están a la mano”.

Claro, admitió, también es cierto que el gas generaría un importante ahorro en gasto de combustible, pero eso sería ya cuando se haya concretado todo el proceso. “Sin embargo, antes de todo eso hay que meterle una buena lana que no se tiene por ahora y ahí es donde se requiere de la ayuda oficial”.

Ahora bien, acotó, desde fuera se llega a tener la percepción de que un permisionario amasa fortunas y gana mucho dinero diario; la verdad es que no es así, hay que gastar mucho en toda clase de insumos, composturas y personal, la absoluta mayoría de los ingresos son reinvertidos mediante diversas necesidades que desde el exterior no se aprecian. No obstante todo eso, reiteró: “sí existe permanente preocupación por llevarle al usuario un servicio mejor, porque son ellos los que garantizan nuestra permanencia en las calles”.

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El secretario de Gobierno asegura que la obra no será entregada con deficiencias.

El secretario de Gobierno, Ángel Colín López, manifestó que a diferencia de lo que ocurrió en el Paso Exprés Cuernavaca con el socavón, en el caso de la autopista Siglo XXI, donde se registró un derrumbe de un puente que cruza esa vialidad, se han venido tomando todas las medidas de prevención a fin de evitar percances.

“En efecto, un túnel que pasa por debajo de esa autopista colapsó, como efecto de daños causados por el terremoto del 19 de septiembre del año pasado, pero a diferencia de lo ocurrido en la capital, aquí ya se tenía previsto que se diera y se cuidó que pasara cuando no representara riesgo alguno”, sostuvo.

La empresa responsable de ese tramo, abundó, ya desarrolla las reparaciones necesarias y hay una permanente revisión en toda la autopista de parte de la Coordinación Estatal de Protección Civil y del organismo responsable de carreteras de cuota.

Sobre el caso, el pasado 8 de mayo, por la tarde, el puente ubicado en el campo de la Mezquitera, en el municipio de Tlaltizapán, se vino abajo. La constructora española Aldesa, la misma que participó en la construcción del Paso Exprés, es la responsable de esa parte de los trabajos de la autopista Siglo XXI.

José Mariaca, encargado de despacho del organismo operador de carreteras de cuota, admitió que los campesinos de la zona están muy molestos, ya que señalan algunas deficiencias y mala calidad en el desarrollo de dicho proyecto, pero igualmente sostuvo que el trayecto será inaugurado hasta que se verifique que cumple al cien por ciento con los compromisos contraídos en los contratos.

Colín López insistió sobre el tema, destacando que son dos cosas muy diferentes entre el socavón y lo que ocurrió en aquella autopista, ya que aquí ya se sabía que pasaría y se dieron condiciones para ello; “en lo que corresponde a la capital del estado no había esos antecedentes”.

Pero agregó en el sentido de que ese tramo del derrumbe aún no está concluido, faltan una serie de detalles, de tal manera que no hay tránsito vehicular, pero “reiteramos, para el caso que nos ocupa, se hará un puntual seguimiento a cada detalle de la autopista antes de abrirla al tráfico, por lo tanto no existe peligro alguno por ahora y los constructores saben que no se les recibirá un trabajo deficiente, son muchas especificaciones que tienen que ser inspeccionadas”.

 

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El dirigente transportista señala que la mayoría son taxis y asegura que los “ruteros” evitan que unidades ilegales les hagan competencia.

El dirigente de la Federación Autentica del Transporte (FAT) Dagoberto Rivera Jaimes reconoció que dentro del sistema estatal del transporte público hay un elevado índice de unidades, sobre todo en lo relacionado a los taxis, que operan totalmente fuera de la ley y que no han sido regularizados.

Indicó que “… la responsabilidad de que acabemos con esos vicios históricos en el transporte no es nuestra, es de las autoridades gubernamentales”.

Y luego agregó que “como que la Secretaría de Movilidad y Transporte está de parapeto, no hay realmente un trabajo orientado a someter a quienes circulan en la irregularidad”. Y luego dijo que “hay agrupaciones de taxistas toleradas por ellos mismos…”

Más adelante señaló que de acuerdo a lo que los permisionarios saben en torno al tema, en Cuernavaca y la zona conurbada hay en promedio siete mil automotores ofreciendo el servicio de transporte sin itinerario fijo fuera de la norma; en la región oriente unos mil 500 y en la sur por lo menos mil.

“Es decir, estamos hablando de algo así como cerca de 10 mil unidades que son competencia desleal frente a quienes trabajan con estricto apego a las normas, pero nosotros lo único que podemos hacer es denunciar y presionar para que se actúe”, agregó.

Incluso aseguró que en lo que corresponde a Cuernavaca, y tocante a lo que a las rutas se refiere, no hay muchos problemas al respecto, “porque nosotros mismos estamos al pendiente de que no pase y cuando vemos alguna unidad circulando sin los permisos correspondientes, obligamos a la SMyT a proceder”.

Pero destacó que “lamentablemente no podemos vigilar todo el estado y en las regiones sur, oriente y poniente sí hay colectivas y micros que operan por encima de la ley, consideramos que las autoridades lo saben pero no hacen nada”.

 

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