La Fórmula 1 podría vivir un cambio importante en sus futuros motores híbridos. La FIA ha propuesto reducir la potencia eléctrica de los monoplazas de 350 kW a 200 kW a partir de la temporada 2026, lo que alteraría el equilibrio actual entre el motor térmico y el eléctrico, pasando de una proporción 50/50 a un 65 % de potencia térmica y 35 % eléctrica.

El objetivo es claro: evitar que los pilotos adopten estrategias demasiado conservadoras para ahorrar batería —como el conocido "lift and coast"—, especialmente en circuitos de alta velocidad como Monza o Las Vegas. Esta medida busca mantener carreras más dinámicas y competitivas, sin sacrificar el espectáculo para los aficionados.

Sin embargo, la propuesta ha generado división entre los fabricantes. Red Bull y Ferrari respaldan el cambio, considerándolo positivo para la acción en pista. Christian Horner, jefe de Red Bull, lo definió como una medida coherente con el espíritu del deporte. Por el contrario, Mercedes, Honda y Audi se oponen firmemente, argumentando que la modificación rompe con la igualdad reglamentaria y llega demasiado tarde en el proceso de desarrollo.

Ferrari, por su parte, adopta una posición más moderada. Su director, Frederic Vasseur, reconoce que el reparto 50/50 podría haber sido un error, pero insiste en que cualquier cambio debe hacerse con total transparencia entre los equipos.

Esta decisión, que será evaluada en la próxima reunión de la Comisión de la F1, podría definir el futuro tecnológico de la categoría. Mientras la FIA busca equilibrar rendimiento e innovación, el debate refleja lo difícil que es avanzar en un deporte donde cada detalle influye en la competición.